În 1966, Rolls-Royce a lansat o versiune cu două uși a modelului Silver-Shadow, construită intern la Mulliner Park Ward. Până în 1969, marca britanică avea deja planuri de a-l înlocui, conducerea simțind că este momentul unui nou design.
În același an, un autovehicul a fost trimis la sediul din Torino al legendarului constructor de caroserii Pininfarina. Era o abatere radicală de la procesul obișnuit al mărcii, chiar dacă cele companii mai colaboraseră inainte. “Cu Pininfarina era ușor de lucrat, ei înțelegeau perfect cultura Rolls-Royce”, și-a amintit mai târziu Sir David Plastow. Pininfarina a demontat mașina, utilizând panoul podelei ca bază pentru un nou model.
Design-ul
Deși nimeni nu a fost conștient de moment, noul design a marcat un punct de cotitură în istoria mărcii. Pentru prima dată, un model Rolls-Royce urma să fie construit în întregime prin utilizarea sistemului metric și nu imperial. Sergio Pininfarina i-a atribuit proiectul lui Paolo Martin, al cărui portofoliu includea un concept-car Ferrari Dino Berlinetta Competizione. Din fericire, un rezumat a fost păstrat pentru posteritate.
Martin și echipa sa au fost însărcinați să creeze “o mașină modernă, care păstra caratcteristicile Rolls-Royce”. Echipa de design trebuia să țină cont de eleganța și rafinamentul specifice mărcii britanice. Principalele caracteristici de stil erau forma lungă, cu suprafețe ascuțite, potrivite cu forma clasică a radiatorului producătorului. “Reducerea înălțimii, creșterea lățimii și parbirzul înclinat erau prezente pentru prima dată”.
Conceptul
În interior, conceptul este unul modern, funcțional precum un cockpit de avion și echipat cu numeroase instrumente de precizie. Dispunerea butoanelor și comenzilor a fost concepută pentru a fi ușor de utilizat, distinctiv și precis în utilizare. “Cele două obiective de funcționalitate și design modern au fost atinse. Astfel, cele mai tradiționale și distinctive elemente ale mărcii Rolls-Royce au fost păstrate în noul automobil”.
Printre elemente se numără Grila Panthéon, păstrată în forma sa convențională, dar cu marginea superioară înclinată îndrăzneț inainte. Aceasta a devenit aproape instantaneu una dintre cele mai recunoscute elemente vizuale ale mașinii. A fost singurul Rolls-Royce care a afișat vreodată această abatere subtilă, dar captivantă. Pentru Mulliner Park Ward, noul model a fost unul crucial: era primul evhicul de producție complet nou.
Vehiculul
Noul automobil avea să fie prezentat publicului în luna martie 1975. Dintr-o listă scurtă de nume (Corinthian și Camargue), compania a ales pe cel din urmă. Camargue era inspirat de legăturile mărcii cu sudul Franței, locul unde Sir Henry Royce își petrecea iernile. În primii trei ani, mașina a fost produsă în nordul Londrei. Însă, în 1978, producția a fost mutată la Crewe și a continuat până în anul 1987 (520 exemplare construite).
Pentru modele noi, accesați AICI.
